秦濤笑了笑：“鐵路部門的選擇還真有意思，找了個鐵路技術最不發達的國家來給我們造車頭。”

        美國的技術先進嗎？的確，有些技術比不了，但是，也有些技術不咋地，鐵路就是其中之一。

        別看美國鐵路的總里程居于世界第一，但是，卻都是以前建造的老舊鐵路，二十多萬公里的總里程里面，只有一千多公里是電氣化鐵路，其余的都是內燃機車鐵路，甚至百分之九十以上都是枕木結構，畢竟都是幾十年前甚至是上百年前修建的，這些老舊的鐵路導致了他們的運行效率很低，安全問題頻發，比如說，從90年到21年，平均每年脫軌1705次，平均一天4.7次。

        這樣的鐵路，還能有什么安全性可言？這樣國家生產的內燃機車，也能先進起來嗎？

        青藏公路開通之后，投入了十八輛NJ2型內燃機車，結果，在前期的一百五十萬公里的運行之中，就前前后后發生了16個重大質量問題：柴油機散熱器漏水、機車走行部掃石器松動脫落、軸箱導框摩擦板慣性脫落、機車空壓機冷卻器故障等等。

        美國制造的神話就這樣破滅了，鐵路部門不敢繼續單獨使用這種進口的柴油機車，只能安排雪域神舟等列車和這種列車一起聯合牽引，之后，國內也開始繼續研發，搞出來更加先進的國產內燃機車。

        “秦總，美國的鐵路是最發達的，他們的鐵路總里程世界第一，同時，他們也擁有豐富的內燃機車研發經驗。”

        祖國的鐵路發展也很快，但是，祖國的鐵路很快就進入電氣化時代，只要是能鋪設電網的，就盡快實現電氣化改造，畢竟電機的制造比內燃機的制造容易多了。

        所以，在內燃機方面，國內還真是比不上美國。

        “但是他們有海拔幾千米的高原嗎？”

        內容未完，下一頁繼續閱讀