吃過了飯，當天下午，眾人離開了造船廠，沿著跨河大橋進入華亭，來到金太陽公司。

        馬明等人還在航母上參加海試，雖然已經在陸地上進行過很多次完整的實驗，但是依舊還是得在航母上經歷一番測試，如果遇到問題，他們也方便立刻排除。

        接待秦濤的是留守在這里工程師趙剛，聽到了秦濤的要求之后，立刻就介紹起來。

        “如果想要帶動涵道螺旋槳的話，那最好是高轉速電動機。”趙剛說道：“目前，我們電動汽車上使用的電動機，已經做到了兩萬轉每分鐘的性能，限制電動機轉速的主要因素的轉子，我們還在研制全新的轉子，努力的目標就是讓電動機的轉速達到每分鐘十萬轉，這個功率密度也可以達到每千克7千瓦，這樣一個七十千瓦的電機，也只有十千克的重量。”

        秦濤驚訝地睜大了眼睛：“你說什么？十萬轉？這怎么可能？”

        電動機的最大轉速就是一萬多轉，所以，在汽車改裝界，電動渦輪會被認為是個智商稅，一些人為了給自己的車子增加動力，就決定外掛渦輪，搞不定廢氣渦輪增壓，那就搞個電動渦輪，淘寶上一大堆，宣稱能增加多少馬力等等，還提供刷ECU等等一攬子的工程。

        但是實際上，增加這種電動渦輪除了心理安慰之外，沒有任何作用。

        電動機受限制于自身特性，最大轉速就是一萬來轉每分鐘，而增壓器需要動輒五六萬甚至是十幾萬轉每分鐘的轉速，才能鼓進去足夠的空氣，實際上，在發動機高速運轉階段，這個電動渦輪還會起反作用，會阻礙發動機的運轉，原因很簡單：它轉得不夠快，這樣發動機進氣的時候，還會帶著電動渦輪加速轉，相當于發動機推著渦輪轉，而不是渦輪給發動機鼓氣。

        那豪車怎么用電動渦輪？答案是人家用雙渦輪，降低渦輪介入的延遲，低轉速下用電動渦輪，高轉速下還是廢氣增壓。

        這是電動機的基本特點決定的，還是直流電機能轉這么快，要是交流電機，轉速決定于交流電頻率和繞組數量，那是固定的幾個數值，國內用50赫茲交流電的話，最高轉速就是三千轉每分鐘。

        現在，聽到十萬轉這個數字，秦濤怎么能不震驚。

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