“想要提高電動車的性能，我們就只能在這個方面上想辦法，我們要降低電動機(jī)的重量，提升性能，從而增加續(xù)航力，而且，電動汽車發(fā)展的未來是輪轂電機(jī)，我們的重量自然是越低越好。”

        傳統(tǒng)的電動汽車制造商就是會堆電池，要五百公里續(xù)航？好，加電池，要一千公里續(xù)航？好，繼續(xù)加電池，畢竟這個簡單啊！但是，增加到一定程度，電池的重量就會抵消掉電量的增加，續(xù)航力不變，車子還會更笨重。

        另一個方面，就是提升技術(shù)了，一方面是提升電池的能量密度，提升一倍，在重量不變的情況下，續(xù)航力就提升了一倍，另一方面，就是提升電機(jī)的性能。

        電動機(jī)也是有重量的，降低這個重量，也能提升續(xù)航，當(dāng)降到一定程度，就能塞到輪轂里面去了！

        電動自行車剛剛出現(xiàn)的時候，也是用個電動機(jī)，通過減速齒輪帶動鏈條，然后驅(qū)動車輪，但是發(fā)展到一定程度之后，就給集成到輪轂里面去了，這樣最簡單，也最方便。

        汽車呢？

        汽車現(xiàn)在用的還是電動機(jī)通過減速齒輪，輸出傳動軸，傳遞到輪轂上的方式，這也是無奈的，因?yàn)殡妱悠囈蟮男阅芨鼜?qiáng)，所以電動機(jī)的個頭很大，如果集成到了車輪上，就會大大增加簧下質(zhì)量。

        輪胎和車體是軟性連接，中間有各種緩沖系統(tǒng)，當(dāng)車輪顛簸的時候，緩沖系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，不管是最簡單的鋼板彈簧還是高大上的空氣懸掛，都希望車輪的質(zhì)量小一些，這樣可以減輕緩沖的負(fù)擔(dān)。

        所以，想要把電動汽車的電機(jī)塞進(jìn)車輪，那就得降低重量，提高轉(zhuǎn)速就是降低重量的顯著方式，這和坦克發(fā)動機(jī)一樣，想要增加動力，那就提升一...就提升一下轉(zhuǎn)速。

        秦濤聽得兩眼放光。

        “對于電動汽車來說，至少需要兩臺輪轂電機(jī)，每臺70千瓦，這就是140千瓦，動力已經(jīng)夠高性能轎車級別了，如果普通的家用車，動力減半都可以，這樣輪轂只需要增重五千克就行，這點(diǎn)重量對于車輪來說，根本就不算什么。”趙剛繼續(xù)介紹。

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