向后是平的，一直到24枚導彈發射筒全部安裝完畢，后面繼續向后出現一個降低的斜坡，和艇身完美地融合到一起。

        這樣雖然有了龜背，但是龜背的影響已經降到了最低。

        “經過這種設計，龜背幾乎不會帶來額外的航行噪音，阻力也會大大降低，當然，我們更期待相關單位能進一步降低導彈的直徑，等到下一代的時候，能讓我們的艇體容納下導彈。”

        克瓦沙覺得自己還能再干二十年，干到下一代核潛艇，此時的他充滿干勁。

        “有關潛艇結構，我們還是采用最合適的單雙殼混合結構?！?br>
        不用說別的，就說這些彈道導彈，那就需要在耐壓殼上開孔，安裝發射筒，同時發射筒比耐壓殼要長，外面肯定還是需要包裹一個非耐壓殼，這樣才能讓外表形成完美的流線外形。

        所以，這一部分就必須是雙殼的。

        同時，在彈道導彈的后面就是核反應堆、汽輪機、發電機這些，為了能提高水下的靜音性，這一部分也是包裹在雙殼體內部的。

        這樣，潛艇的后半截就需要是雙殼的，不過由于潛艇不是傳動軸直接驅動，用的是無軸泵推，所以，在最后向回收的潛艇尾部，有單殼就足夠了。

        至于潛艇的前面，為了擴大生活艙的容積，容納更多的人員，同時也是對自己的潛艇鋼材充滿信心，所以前面是單殼結構。

        單雙殼混合，既滿足了使用需要，又降低了排水量，是現在最先進的設計理念。

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