“是的，在我們星艦公司里，有五十多名當初設計阿波羅飛船的工程師在為我們設計全新的登月艙，這個登月艙的技術更加先進，畢竟當初的阿波羅飛船用的只是六十年代的技術，比如上面的計算機只能編寫幾百行代碼，而現在，我們擁有了先進的技術設備，我們的登月艙也更加先進，簡單來說，從原來的兩段式變成了一段式。”

        當初的阿波羅登月艙是分成兩段的，下面是下降時候用的，有四個支腿，有火箭發動機，降落到月面上之后，就會成為一個穩定的發射平臺，等到完成任務之后，只有上半截飛起來，飛到太空和指令艙匯合。

        這種設計是當時最佳的選擇，但是現在已經不需要了。

        盧比奧打開了登月艙的動畫演示，這個登月艙的下面，還可以看到一個單噴嘴的單獨艙室。

        “這一段結構就是星艦MK1的所有載荷。”盧比奧繼續介紹：“它由兩部分組成，上面的部分是登月艙，下面的部分是推進艙，這個推進艙將承擔登月艙的動力減速任務。”

        進入月球軌道是由星艦MK1幫忙完成的，之后的對接主要是微調軌道，等到宇航員爬進登月艙，和軌道艙分離之后，登月就會開始。

        那么，首先進行的第一步是什么？

        當然是減速，當萬有引力等于向心力的時候，登月艙就會繞月做圓軌道的飛行，當速度減小之后，需要的向心力就小，萬有引力不變，這個時候，登月艙就會在月球引力的作用下飛向月球。

        整個減速過程幾乎都是由這個推進艙來完成的，這樣登月艙在整個降落過程中，只需要消耗很少的燃料，也就是最后降落到月球表面的時候使用一些而已，它就不需要兩段式結構，有充足的燃料供給起飛的時候使用。

        登月艙既著陸，也要起飛，這樣大大減少了登月艙的總重，這是一個創新，也是兩枚火箭執行載人登月的最好選擇，既然沒有和阿波羅登月一樣用一枚火箭，當然也要有新的方案。

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