“我可以嗎？”程老呼吸急促。

        “當然，您曾經研制過運十，是我們國內大客機研發資歷最老的人，您當然有資格，走，我們一起去會會伊留申設計局的人。”

        和安東諾夫設計局相比，伊留申設計局同樣是制造大飛機的，大名鼎鼎的伊爾-76就是他們的杰作，而且，伊爾-76還是能大批量生產制造的運輸機，經常幾十架在一起裝配。

        同時，伊留申設計局還在制造客機。

        當年，冷戰剛剛開始，老毛子是沒有先進的客機的，赫魯曉夫出國訪問，趕緊改裝了一架圖-95當專機，誰能想到這飛機的起落架太高，到了美國居然沒有合適的舷梯！至于滿天飛的圖-104客機，也是在圖-16轟炸機的基礎上改進的。

        老毛子急需先進的客機，當波音707出現之后，老毛子更是受到了刺激，于是，伊留申設計局出馬了，他們制造出來了先進的遠程單通道噴氣客機伊爾-62！

        這款客機也是四發動機的，不過發動機沒有在機翼下面，而是在屁股上，一邊兩個，看上去很是古怪，而且，機身很長，這架飛機出來之后，在很長的時間里，都是全球最長的客機，所以，伊爾62和波音707、10一起，被認為當時具有開創性的遠程客機。

        開創性不僅僅是飛機長度，比如說飛機截面，以前的截面都是圓形的，伊爾-76并不是圓形的，這也是首創，再比如，伊爾-62采用了特殊的高攻角、低主翼構型設計，不僅僅能提升空氣動力效率，還能降低客艙噪音，再配合發動機布置在尾部的方案，機艙內部的噪音比波音707小很多。

        不過，這也導致了一個意外：在地面的時候，飛機重心偏離太多，不過，老毛子解決的方式也是簡單粗暴：在飛機尾部增加一套額外的起落架，等到降落之后就自動放出來，起飛之后再收起來。

        所以，伊爾-62創造了一個奇葩的現象：在地面上，這架飛機的屁股后面還有個起落架，就像是蜜蜂的鉤子一樣。

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