秦濤當(dāng)然要支持了，如果天驕航空真的被研發(fā)項目給拖累了，需要注入更多資金的話，馬達(dá)西奇公司是沒錢的，只能明州集團(tuán)出，這樣明州集團(tuán)占據(jù)的股份就會更多了。如果要是沒拖垮，搞出來了先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)，也可以給國產(chǎn)大客機(jī)儲存動力，怎么看都是有好處的。

        “秦總，您既然同意了，那我們就接著說一說，接下來要研制的航空發(fā)動機(jī)的參數(shù)?！痹拚f道：“我們究竟造多大的發(fā)動機(jī)，裝配什么樣的飛機(jī)，用什么技術(shù)路線。”

        秦濤擺擺手：“這個我不懂。”

        “秦總，這可不行，您可不是不懂，您在航空領(lǐng)域里也是很有天賦的?！痹拚f道：“而且，天驕航空也有您的股份，您既然來了，總得拿一些意見出來?！?br>
        說完之后，扎莫塔耶娃想了想，繼續(xù)說...繼續(xù)說道：“我給您介紹一下國際上主流的航空發(fā)動機(jī)，比如英國的羅羅公司，他們主力生產(chǎn)的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)都是三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其中核心機(jī)的大小不同，不過一般來說，小的核心機(jī)都是大核心機(jī)縮比過來的，比如說瑞達(dá)900的壓氣機(jī)，就是將瑞達(dá)800的壓氣機(jī)縮小到0.9組成的，對我們來說，只需要研制一款先進(jìn)的三轉(zhuǎn)子核心機(jī)，應(yīng)該就能通過擴(kuò)大和縮小的方式，以及通過改變風(fēng)扇葉片大小的方式來調(diào)整得到不同的推力?！?br>
        對航空發(fā)動機(jī)來說，首先要攻克的就是核心機(jī)的難關(guān)，在核心機(jī)的基礎(chǔ)上安裝不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果還需要進(jìn)一步增加或者縮小，那就得改變核心機(jī)的大小，這個居然可以通過縮比過來，流體力學(xué)特性也會跟著縮比嗎？

        秦濤可不清楚這些，不過他知道，對于客機(jī)用的發(fā)動機(jī)來說，三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)應(yīng)該是更合適的。

        最初的發(fā)動機(jī)都是單轉(zhuǎn)子的，也就是說只有一根軸，到了二代發(fā)動機(jī)之后，就開始用內(nèi)外嵌套的兩根軸來提升增加比，同時可以解決高低壓區(qū)轉(zhuǎn)速不同步的問題。

        但是如果想要繼續(xù)增加增壓比，只有雙轉(zhuǎn)子還是不好協(xié)調(diào)，于是就出現(xiàn)了三轉(zhuǎn)子，分成高中低壓三個區(qū)域，各自都工作在自己的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣雖然好，但是同時也意味著結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

        英國人在六十年代就開始考慮研究三軸發(fā)動機(jī)的方案，在這個領(lǐng)域里，羅羅公司還是相當(dāng)強(qiáng)的，經(jīng)過一系列失敗的型號，比如說RB203，積攢出來了足夠的經(jīng)驗，英國人搗鼓出來了RB211這種經(jīng)典的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它采用了高涵道比、高增壓比與高渦輪前燃?xì)鉁囟鹊脑O(shè)計方案，簡稱三高。

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