72年的時候，這種發(fā)動機投入使用，到八十年代已經(jīng)占據(jù)百分之十的市場份額，到了93年就增加到了百分之二十六，足以說明三轉(zhuǎn)子的優(yōu)秀，同時，它的推力寬泛，從170千牛到424千牛，足以滿足各種客機的需要。這個數(shù)據(jù)百度來的，感覺有些不可思議。

        羅羅公司再接再厲，搞出來了性能更加先進的瑞達，從瑞達500到瑞達1000，不同推力，不同大小，應有盡有。

        “這個瑞達900還采用了獨特的高壓和中壓轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)的設計方案，噪音更低，油耗也很不錯。”扎莫塔耶娃介紹：“我們接著來說通用電氣公司的發(fā)動機。”

        秦濤做出很認真聽的樣子來，實際上，他對這些也不是很懂，他只是記得，國內(nèi)商飛第一款自用的發(fā)動機是CJ1000，推力是12噸左右，所以，他的心中已經(jīng)有了答案。

        等到扎莫塔耶娃滔滔不絕地說完，秦濤開口：“既然推力都是可調(diào)的，我們是不是先從最容易的起步，比如說造個推力12噸的發(fā)動機出來，這樣可以滿足起飛重量80噸左右的支線客機，先滿足我們國內(nèi)市場的需求，然后再研制更大型的干線客機。”

        一般來說，發(fā)動機推力得是飛機最大起飛重量的四分之一，起飛重量80噸左右，那推力至少二十噸，兩臺推力12噸的發(fā)動機是綽綽有余的。

        后世的C919，最大起飛重量才72.5噸，用的也是這種級別的發(fā)動機。

        聽到秦濤的安排，扎莫塔耶娃皺了皺眉頭：“這也太小了吧？咱們的D-18T的推力23噸，一臺就相當于這個兩臺。”

        “油耗呢？噪音呢？壽命呢？”秦濤發(fā)出了靈魂三問。

        扎莫塔耶娃不說話了。

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