“秦總，歡迎歡迎，您要去生產線上看看嗎？”

        秦濤點頭：“好，那咱們就去生產線上看看。”

        秦濤對造船的流程非常熟悉，對造車就不怎么熟悉了，這次既然來了，正好來開開眼界。

        “汽車的生產是從制造車體開始的，鋼板需要開卷，清潔，切割，沖壓，然后焊接成車身。”

        “在車身的生產上，我們用鋁合金的比例多嗎？”秦濤開口。

        “沒有，我們還是以鋼制車身為主。”趙鵬介紹：“鋁合金雖然能降低車子的重量，但是會極大地提升車輛的使用成本，尤其是在損壞之后的維修，很多修理店是沒有能力來修理鋁合金零件的，我們只是在其中的一些可以拆卸的部件上使用鋁合金，比如懸掛的擺臂等等。”

        “那我們的車子如何降低重量？”

        “當然是使用高強度鋼材。我們明州集團有先進的高強度鋼材，在車子重要地方使用的高強度鋼材甚至能超過兩千兆帕。”趙鵬說道：“強度高了，鋼材的用料也會更少，自然就會降低重量了。”

        其他的車廠都沒有鋼廠，所以無法隨心所欲地選擇需要的鋼材，明州集團旗下的鋼鐵廠技術先進，冶煉的鋼材強度很高，也可以有效地降低車輛制造成本。

        “除了車身之外，還有底盤，電動汽車的電池最好放在底盤上，這也是各種方案比較之后的最優解，但是依舊有隱患，底盤如果發生磕碰，很容易損傷電池，所以在底盤下面，我們也使用了高強度鋼板來保護。”趙鵬繼續說道：“當然了，這只是過渡方案，等到無線充電技術發展起來之后，我們的電動汽車就能降低電池的容量了。”

        很多車企剛剛造電動汽車的時候，使用的還是燃油車的底盤，動力電池的安裝位置只能見縫插針，選擇性地放車頭或者后備箱，其實這兩種方案都不合適，會導致前軸或者后軸負擔過重，尤其是在發生車禍的時候造成危險。

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