但實則，東方紅d1000運輸型拖拉機內有乾坤，一拖集團專門為長途貨物運輸做了很多優化，比如相比于上海50、鐵牛60這些帶駕駛室、也經常被人用來跑運輸的拖拉機，一拖集團的設計師們專門為東方紅d1000運輸型拖拉機設計了一個加大號的駕駛室。

        而與傳統的拖拉機里面只有一個座位不同，東方紅d1000的駕駛室里面有兩個座椅，保證兩名駕駛員可以輪班，在兩個座椅的后面還有一個和火車硬臥差不多大小的臥鋪，足以讓一個身高一米八的大漢伸直了腿秘密的睡一覺，一點都不會讓你感到憋屈，而這些都是上海50和鐵牛60這些國產大型拖拉機所比不了的。

        但這些都不是重點，東方紅d1000運輸型拖拉機真正厲害的地方還是它的拖拽能力雖然這輛拖拉機的額定載荷只有7噸，在北河省，無數的東方紅d1000拖拉機的車主們為這臺拖拉機配上了一臺四軸的全掛車，然后裝了上百噸的碎石子、煤炭等貨物在國道上轟隆隆的駛過，所過之處，地面都在震顫，動靜之大，甚至讓你感覺一列火車從你身旁經過……

        有朋友或許好奇了這么做合法嗎？拖拉機也能上路？

        答案是，除了超載這一點是違法的之外，其他的都是合法的。

        拖拉機當然能夠上路。

        拖拉機是正經上牌的農用車輛，駕駛員也是正兒八經的拿了g照的，而按照國家相關法規的規定，正經上牌、有合法手續的拖拉機，在有合法證照的駕駛員的駕駛下，除了不能上高速之外，泥巴路、鄉道、縣道、省道乃至國道，他們想去哪兒去哪兒。

        一臺同等牽引能力的重卡車頭最少要十萬，而一臺東方紅d1000只要11萬，另外在零配件價格、百公里油耗以及每年的稅費方面，拖拉機都遠遠低于重卡。

        本身采購價就便宜，而同樣的運輸量、同樣的運費的前提，拖拉機的利潤比汽車要高的多，也就不奇怪為什么大型拖拉機會在華北地區的貨運市場占據一席之地、哪怕到了2020年也能夠看到它們的身影了。

        而既然這玩意兒生命力這么頑強，沒道理自己不進來摻合一腳。

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