第九章咆哮的大貓

        實際上，本次升級，受益最大的并不是陸軍，而是空軍和剛剛成立的海軍——之前的f-15實際上都只是艾梅拉軍工企業自己根據小正太的那架f-15e仿制的，而實戰經驗證明，f-15顯然不是一種適合異界空戰的戰斗機。但是之前，蔣玉成并沒有開啟真正的空軍科技樹，因此ep空軍能夠使用的戰術戰斗機實際上只有f-15一種。

        但是現在，科技解鎖之后，蔣玉成終于可以自由地購買其他種類的戰斗機了。于是乎，蔣玉成幾乎是“迫不及待”地，解鎖了另外一種著名的戰斗機——曾經在冷戰時期構筑了米國海軍航空兵的中堅力量，以其優美的外形而贏得了無數粉絲的，由原格魯曼公司目前已經合并為諾斯羅普？格魯曼公司開發出的f-14“雄貓”戰斗機。

        在世界航空史上，f-14作為世界上最早的第三代戰斗機之一，其服役的歷程甚至可以用“傳奇”一詞來形容——上世紀六七十年代，蘇聯海軍開始在全球范圍內開始擴張：伴隨著可攜帶遠程反艦導彈的新型中程轟炸機、導彈艇乃至配備潛射巡航導彈的核動力潛艇的服役，蘇聯海軍具備對米國海軍航母編隊發動“飽和攻擊”的能力。

        對此挑戰，深陷越戰泥潭的美國海軍很清楚，僅僅依靠現有的艦隊防空系統：“黃銅騎士”防空導彈、f-4“鬼怪”戰斗機是無法頂住這樣高強度的攻擊的。現實要求米國海軍必須盡快整合艦載和空基防空力量，努力拓展以航母為核心的艦隊防空系統的防御縱深。

        于是，在f-111海軍艦載型計劃失敗后，f-14便成了米國海軍用于對抗紅色帝國龐大的超音速轟炸機編隊的主力戰機。由于航母艦載機必須要擁有良好的亞音速性能以便于在航母甲板上起降，而截擊任務則需要優秀的超音速性能，因此格魯曼最后選擇了一個電腦控制的vg可變后掠翼。

        優良的氣動設計，使得f-14可以以m2.34的最大速度在12190米高度上飛行，或者是m1.2在海平面上。當初，在米國海軍和米國空軍的內部對抗中，f-14曾經以20:0的比分狂虐米國空軍的f-15——而且，這一切還是建立在f-14當初使用的是“疲軟”的tf-30發動機，推力遠遠小于當時f-15使用的f-100發動機的基礎上的。

        事實上，由于海軍艦載機必須要加強結構，相同型號的飛機上艦后至少比陸基型號增重30參見加拿大f-18l，而且f-14還使用了結構重量很大的vg翼，因此即使是在換裝了跟f-15相同級別的f-110發動機之后，f-14的整機推重比仍然要小于f-15。

        由此可見，所謂的“唯發動機論”是錯誤的——戰機的sep是由誘導阻力由氣動布局直接決定和整機推重比共同決定的，單獨用發動機來評判一架戰機的性能是不科學的——某些米分用發動機來抹黑殲-20，實際上就是在打他們“干爹”自己的臉？？？

        對于現在的ep空軍來說，f-14戰機可謂是“及時雨”一樣的存在——其優秀的飛行性能可以有效地守衛艾梅拉的領空，而其配置的武器系統——在今天看來都顯得有些“變態”的ana-54“不死鳥”遠程空對空導彈的組合，更是對抗帝國皇家空軍飛龍兵團的利器。

        這二者的組合，具備了當時十分出眾的性能：atel80808位數字處理器，信號處理能力有了很大提高，具備邊掃描邊跟蹤的能力。

        而“不死鳥”則擁有超過100公里的超遠射程，并且是世界上第一種主動雷達制導空空導彈，比aim-120早了幾十年。導彈發射后，將自動爬升到24,000-30,000m高度以m5.0的速度飛行——在這樣的高度下，“不死鳥”具有極大的勢能優勢，當導彈進入末制導階段，啟動彈載雷達系統搜索跟蹤目標時，導彈將自動向下俯沖，此時勢能開始轉變為動能。

        導彈以極高的速度撲向目標，因此即使導彈戰斗部不爆炸，以如此高的動能也足以將敵機直接撞毀——更不用說，為了日翻“逆火”這樣的大型轟炸機，“不死鳥”還配置了重達61kg的巨大戰斗部。而根據愛琉？金梅爾少校對天朝空軍裝備的pl-21大型遠程空空導彈的描述，戰斗部重量大于40kg的時候就已經可以保證對飛龍的一擊必殺了。

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