而這個結果是由德國的博世、美國的德爾福、日本的電裝等汽車電子設備供應商聯合推動的結果，而這些供應商背后卻是西門子、英飛凌、飛思卡爾、英特爾等芯片供應商為他們提供了堅實的基礎。

        這個基礎就是發動機電控系統的大腦－－－－－－cpu，這個cpu不同于個人電腦上的cpu，雖然它同樣需要操作系統，但是他的電路結構注定了它只能歸于嵌入式微處理器一類的。同樣，工作的環境更是比放在家里的電腦惡劣了百倍，同時，一臺車里根本就不只一塊cpu，而是根據需要搭配有無數塊這樣帶cpu的電路板。

        這個電路板在汽車行業里叫做ecu，意為電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器cpu、存儲器rom、、ram、輸入/輸出接口i/o、模數轉換器a/d以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

        其中，存儲器rom中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。

        因為發動機工作狀態是一個閉環控制：通過固定的程序不同工況下的空燃比以及點火正時設定好發動機的工作規律。

        然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發動機的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發動機，等等。

        傳感器將這些情況發送到ecu，然后ecu就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。

        &通過各種傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ecu。

        在ecu接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處于什么樣的狀態，運作情況如何的信息，然后根據事先寫好的程序自動運算，在這個狀態下應該讓哪些執行元件做哪些事情，繼而將指令發送到執行元件，命令執行元件工作。

        做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛傳感器便會把觸控的信息傳至大腦ecu，然后大腦就對信息進行分析，確實有異物進入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發出指令，命令鼻孔進行氣體噴射，然后達到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲信號警報，故障碼爆出。

        因此，可以用一句簡單的話來形容就是“ecu就是汽車的大腦”。

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