完成上述分析之后，就需要制造出實物來進行具體的實驗。

        主要試驗項目包括：發動機和汽車臺架試驗、發動機噪聲與振動試驗、發動機懸置的振動頻率測量試驗、排氣系統的耐久性試驗、發動機過濾器和冷卻系統的壓力和流動試驗。

        當發動機部分設計完成之后，便開始進行下一步的發動機的電氣匹配技術－－－－發動機管理系統及其開發技術研發。

        發動機管理系統ems是在發動機電子點火和電控汽油噴射系統的基礎上，發展起來的集電子控制噴射、排放控制、電子點火、起動、防盜、診斷等功能于一體的集成電路系統。

        &能實現對發動機各系統的精確和靈活控制，是改善發動機各項性能指標和排放的主要手段。發動機管理系統由微處理器、各種傳感器、執行器組成，通過傳感器檢測各種工作狀態和參數，然后由微處理器經過計算、分析、判斷后發出指令給各執行器完成各種動作，使發動機在各種工作狀況下都能以最佳狀態工作。

        發動機管理系統開發技術涉及到計算機技術、自動控制、嵌入式系統、發動機技術等多個領域，是汽車電氣控制系統中最復雜的系統。

        前世成熟時期的汽車制造商在匹配發動機系統的過程中，不需要進行ems的開發工作。這是因為通常由發動機供應商提供的基礎發動機上，已經配有現成的ems，汽車制造商僅需要聯系相應的ems開發商進行標定工作。

        前世流行的ems開發過程是，在仿真計算平臺上，采用可視化和模塊化的方法，建立發動機控制模型，待調試成功后，編譯成機器執行代碼，然后下載到汽車ecu中。

        例如英國pi技術公司推出的發動機和汽車控制系統開發工具，提供了一種自動代碼生成和快速原型的解決方案，它的應用范圍包括發動機、變速器、底盤和混合動力控制系統以及汽車批量生產系統。平臺能夠在環境中自動生成控制代碼，然后在汽車ecu中運行。

        當上述目標完成后，就需要對發動機進行標定實驗。

        發動機的標定試驗，是指在汽車不同的工作狀態和氣候環境下，對發動機管理系統的參數進行不斷調試，找到發動機最佳工作狀態下一組參數的測試技術。

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