它通常分為室內臺架試驗和室外道路試驗，室外道路試驗要求在汽車試車場進行，另外還要進行“高寒、高溫和高海拔”的“三高”試驗。發動機標定試驗的主要工具是發動機標定軟件和發動機標定設備。

        通常某一型號的發動機ecu內部的控制算法軟件是固定的，但其包含的數千個自由參數是可調的，對于不同的車型這些參數都需要通過發動機匹配標定進行調試優化，使得整車通過各種排放與駕駛性能指標。匹配標定是一個復雜的系統工程。

        它包括臺架試驗、可控環境實驗室試驗、基于數學模型的標定計算、排放試驗、功能驗證試驗等。在整個工程過程中，必須將各種先進的標定工具硬件設備和計算機軟件組成無縫連接標定系統，其中包括ecu的通訊、軟件燒寫、標定參數管理、在線標定、溫度采集系統、模擬數據采集系統等。

        而實現上述標定實驗的前提，就是發動機的標定軟件。

        發動機標定軟件具有從發動機傳感器采集試驗數據，經過技術處理后，再將其寫入或下載到汽車ecu中，同時由于在標定試驗中需要處理大量試驗數據，發動機標定軟件具有強大的數據庫管理功能。

        由于前世成熟時期的發動機的功能越來越復雜，控制參數也由最初的十幾個急劇上升到目前的上千個，這導致試驗次數呈幾何級數上升。要求對每一個標定參數的所有工況都進行排列組合的試驗，是不可能實現的。

        因此，現在也出現了基于試驗優化技術的標定軟件，例如公司推出的matb基于模型的標定工具箱mbc，它可以優化試驗方案，減少標定試驗的次數，降低試驗費用，縮短試驗周期。

        有軟件，肯定就需要將軟件寫入cpu的設備，這個設備在汽車工序里就叫做發動機標定設備，它在發動機標定試驗中，需要測量發動機的轉速、溫度和壓力等多種物理量，另外需要將標定軟件生成的標定數據寫入汽車ecu中。

        在完成了ecu與發動機的匹配后，需要進行最后的發動機臺架標定實驗。

        發動機臺架標定試驗項目包括：發動機實際充氣效率、空燃比、點火正時、基本發動機熱機標定；整車標定試驗項目包括：整車廢氣排放控制、整車駕駛性、熱帶環境、高原環境、寒帶環境、車輛零部件故障診斷系統標定、系統驗證。

        至此，整個發動機的機械與電子部分就設計完成了。

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