楊小樂在扉頁上寫上《汽車發(fā)動機與ecu研發(fā)流程》，然后，想了想，又在技術(shù)資料的末尾寫上，需要研發(fā)的配套的仿真、cad極其相關(guān)設(shè)備。

        至于其它部件的ecu，比如汽車傳動系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向和行駛系統(tǒng)、保證行車安全的電控裝置、滿足駕駛員和乘客舒適性和娛樂性的電控裝置、汽車工程監(jiān)視及信息管理系統(tǒng)等等，楊小樂在另一個研發(fā)資料里只是簡單地羅列了一下，便開始寫另外一份資料。

        前世隨著轎車電子化自動化的提高，ecu的數(shù)目日益增多，線路也日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ecu之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ecu形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是數(shù)據(jù)總線。

        而楊小樂寫的這份資料，就是關(guān)于數(shù)據(jù)總線的資料。

        1986年2月，公司在sae汽車工程協(xié)會大會上介紹了一種新型的串行總線——控制器局域網(wǎng),那是誕生的時刻。

        前世的20世紀末，在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有局域網(wǎng)。同樣，也用于其他類型的交通工具，從火車到輪船或者用于工業(yè)控制。已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最重要的總線之一——甚至領(lǐng)導(dǎo)著串行總線。

        而在前世在的1999年，有接近6千萬個控制器投入應(yīng)用；2000年，市場銷售超過1億個器件。

        它在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用是最廣泛的，世界上一些著名的汽車制造廠商，如奔馳、寶馬、勞斯萊斯和捷豹等都采用了總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。

        同時，由于總線本身的特點，其應(yīng)用范圍已不再局限于汽車行業(yè)，而向自動控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機械工業(yè)、紡織機械、農(nóng)用機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。

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