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        很明顯，自從段云離職之后，省廳那邊面臨的壓力顯然很大，因為失去了段云這樣的技術核心骨干，加上目前全國各地都掀起了引進國外生產設備技術的風潮，為了確保勞動服務公司能繼續出口創匯，這次省廳也是花費了血本，直接引進日本的成熟生產線技術，保住山西省僅有的這個知名的工業品牌。

        還有就是，省廳的那些領導顯然對賈志強沒有什么信心。

        其實這也是可以想見的事情，省廳那邊并不想被段云技術上卡脖子，賈志強這幾個月來管理企業沒有能拿得出手的成績，無奈之下，只能是花重金引進國外成熟生產線。

        但實際上日本不可能賣給他們先進的汽車變速箱生產線，日本的汽車產業非常發達，賣給國內的只能是淘汰的設備和技術，雖然也有數控機床一類的設備，但這種數控機床肯定沒有段云龍騰機械廠的兩臺臺灣數控機床先進，因為其中有巴統協議的限制，好一點的數控機床設備是嚴禁銷往中國內地的，生產出來的產品其實是很難出口的。

        不過段云現在已經不是勞動服務公司的經理了，引進生產線的事情他沒有發言權，他也不想插手這件事。

        “段經理，最近這幾個月來我們一直都在按照你提供給我們的思路研發新產品，對德國桑塔納汽車變速箱產品進行了仿制，不過各項參數沒有完全達到德國變速箱的水平……”說到這里的時候，賈志強有些沮喪。

        沒有擔任這個經理之前，賈志強把仿制桑塔納汽車變速箱的事情想的簡單了，當了經理之后，賈志強全面組織桑塔納變速箱仿制工作，這才發現其中的難度要比自己想象的高的多。

        一方面是德國汽車變速箱加工精度高，他們廠里的車床根本達不到批量生產這種變速箱的水平，只能靠著熟練技師和老工人的技術去彌補，但是廠里技術精湛的熟練工人遠遠不夠，導致這種產品根本無法量產。

        另外一點就是國內供應的鋼材原材料各項參數都不達標，而且供貨價格也很高，這就使得成本很難降下來，如果用于出口的話，就沒有了價格上的優勢。

        最后一點就是加工工藝問題，段云當初設計的兩臺滲碳爐確實很好用，可是由于無法掌握德國汽車變速箱齒輪的熱處理參數，所以加工出來的齒輪零件在硬度和強度上和德國產品依舊存在著一定差距，這都是需要反復實驗才能掌握的核心技術。

        也正是因為如此，省廳那邊在得知情況后才無奈的做出了高價引進國外生產線的決定，這也是最簡單有效的方式。

        不過好在目前段云研發的龍騰變速箱在東南亞依舊有一定的市場，靠著價格優勢可以占領一部分東南亞低端汽車零部件市場的份額，但段云當初帶來的紅利不會持續太長時間，新產品研發和設備更新換代迫在眉睫……

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