不過目前段云只能使用總廠鑄鋼車間生產(chǎn)的低碳鋼，剛才性能不算很好，但基本能符合目前國內(nèi)廠家的要求。

        大集體這邊有個(gè)熱處理的小車間，地方不大，里面有兩臺(tái)七十年代國產(chǎn)的，不過一直以來使用的并不多，基本一年到頭都處在一個(gè)閑置的狀態(tài)，所以段云這次準(zhǔn)備將機(jī)器重新恢復(fù)使用。

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        后世齒輪廠對(duì)齒輪進(jìn)行熱處理用的都是滲碳爐，不過目前國內(nèi)還沒有這方面的技術(shù)和設(shè)備，只能用設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的加熱爐。

        以前段云在總廠那邊的時(shí)候，他就曾經(jīng)詳細(xì)的了解過總廠那邊的熱處理工藝程序，發(fā)現(xiàn)這些最早蘇聯(lián)留下的熱處理工藝已經(jīng)嚴(yán)重滯后，熱處理后的齒輪硬度和機(jī)械性一般。

        對(duì)此，段云通過回憶前世在機(jī)車廠工作時(shí)候廠里熱處理同類剛才的各種參數(shù)，想到了改進(jìn)的方案。

        段云的改進(jìn)方案是正火用950℃比原工藝提高50℃，可以進(jìn)一步消除鍛造應(yīng)力，細(xì)化晶粒。一次共滲直接淬火代替原先一次滲碳二次加熱淬火工藝，不僅簡(jiǎn)化了工藝，而且避免多次加熱冷卻造成的氧化脫碳。

        共滲用890℃比滲碳溫度降低了30℃，這樣在淬火時(shí)，對(duì)減緩?qiáng)W氏體在點(diǎn)以下分解速度，減少組織應(yīng)力和熱應(yīng)力，不僅減少變形，同時(shí)由于氮的滲入使奧氏體更加穩(wěn)定，從而提高共滲層的淬硬性。

        在段云看來，如果按照他的這個(gè)熱處理工藝進(jìn)行加工的話，那么熱處理后的齒輪，無論強(qiáng)度還是其他參數(shù)，都是要高出總廠齒輪一籌的。

        整整一個(gè)上午的時(shí)間，段云都在組織工人對(duì)兩臺(tái)加熱爐進(jìn)行修理和調(diào)試，更換一些老化銹蝕的線路和部件。

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