他當時穿了一件藍色的中山裝，到了門口以后，對公司的門衛出道，我是中華人民共和國機械工業部部長，我叫周子健，我要見你們的廠長。

        門衛看到的情況很好奇，然后就打個電話給公司里面，當時接電話的，是管理銷售的一個副總裁，叫斯密特博士，當時這個斯密特也沒事兒干，他說那就請他進來吧，這就是當時中國引進大眾汽車的第1幕。

        而后來這個斯密特博士就成為了上海大眾的副董事長。

        其實當時國家也和日本美國洽談過合資生產汽車事情，最先考慮的是日本，因為日本產品當時在國內，口碑非常的好，進口的汽車也大部分都是日本汽車。

        不過日本汽車廠家對在中國合資生產的汽車并不感興趣，他們的態度很明顯，就是只賣產品，不賣技術。

        而在于美國汽車廠商的談判中，美國同意可以在中國合資辦廠，但條件是生產的汽車必須進口美國零部件，同時也會幫助國內廠家生產部分幾個零...幾個零備件，成為美國汽車的供應鏈中的一部分。

        但當時國家高層一心希望能夠借助汽車產業提升國內的工業力量，所以日本和美國的條件太過苛刻，也無助于國內汽車產業的成長，所以幾番談判下來，一無所獲。

        而德國大眾就給出了非常優厚的條件，為了表示誠意，德國大眾曾經向中國一次性開放了14項專利技術，然而中國國內卻對此毫無反應，德國方面最后才知道，當時的中國還沒有專利法，相關的法律體系還不完善，根本無法保證外國廠商在華投資的利益。

        但經過艱苦的談判，德國大眾在中國合資辦廠的事情，最終還是得到了國家高層的支持，1983年4月份的時候，開始了在國內第1輛汽車生產，而這第1款車型就是赫赫有名的桑塔納轎車。

        首批100輛桑塔納轎車的全車零件都是從德國進口的，當時7位上海汽車廠的工人在車間里安裝10多米的手推導軌就這樣開始了，組裝桑塔納。

        而中國第1次組裝桑塔納之前，國內僅僅有生產兩噸卡車和上海牌轎車的經驗，不但產量極低，工藝水平還非常差勁兒。

        由于缺乏經驗，原本兩天就能組裝好的車子。中國師傅卻足足用了一個多星期，找零件就花了很長時間，而且裝配沒有規范，螺絲擰不緊就用銼刀戳榔頭砸。

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