段云和技術組的職工就站在廠區邊上，車子每繞20圈，他們就上前開始檢測變速箱的溫度以及磨損情況。

        段云給新變速箱上的潤滑油很少，只有正常油量的不到1/5，為的就是能盡快發現變速箱齒輪的磨損情況。

        一般來說，汽車變速箱換潤滑油的周期很長，好的變速箱往往是需要1萬到12，000公里時候才換一次潤滑油，而在這期間，由于高溫滲漏和其他雜質的污染，有些潤滑油到后期會逐漸在高溫下分解，如果這個時候不及時更換潤滑油，就會導致汽車變速箱損壞。

        而在潤滑油少的情況下，是最容易檢測出變速箱磨損情況了。

        由于各個齒輪之間承載沖擊的情況不一樣，一些磨損嚴重的齒輪，就需要用特殊的合金鋼，采用滲碳以及表面強力噴丸的工藝進行加工處理，提高齒輪表面的硬度和耐久性。

        目前段云這臺新變速箱的測試情況還是令他很滿意，相比于以前沒有用滲碳工藝加工出來的齒輪，這次采用段云改裝的生產爐，加工出來的齒輪耐久性明顯有了很大的提高，只需要對兩臺變速箱的測試參數對比，就能輕易的得出這個結論。

        不過目前而言，第一批仿制出來的“龍騰”變速箱還不算是最終的成品，除了一些細節工藝，要做進一步的改進，最為關鍵的是他必須要找到能生產特殊合金鋼的廠家供貨。

        好在段云的勞動服務公司是體制內的國營廠辦大集體，否則的話他根本就沒有能找到這種貨源的渠道，不過現在國內鋼廠能不能生產出這種產品還是個未知數，段云還需要等待銷售科人員的反饋情況。

        如今距離段云派出這些銷售科的職工已經過了兩天的時間，估計其中一部分人應該已經聯系到了廠家，具體什么結果，應該在接下來的幾天中就有回饋了。

        另外，如果這次從外地引進剛才原料的話，運輸也是個亟待解決的問題。

        這二年還沒有“物流”這個詞兒，改革開放以前，無論生產資料還是消費品，都以計劃的形式運作，流通在其中的價值微乎其微，所有運力都可以通過自建自成體系，一直到改革開放之后，經濟的運行規則在根本上發生了巨大改變，新的規則也在倒逼配套體系的創新。

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