談起微型轎車，身為高爾基汽車制造廠的不同工程師茹科夫斯基絕對是如數(shù)家珍，其中他還親自參與過兩款微型轎車的設(shè)計，并在其后的很多年里，也都參與過相關(guān)車型的升級改進(jìn)工作。

        而且蘇聯(lián)的微型轎車不光在國內(nèi)非常受歡迎，甚至在80年代的時候，蘇聯(lián)產(chǎn)的拉達(dá)小汽車還成批量出口到了美國市場。

        這款拉達(dá)汽車在美國打出了這樣的廣告“”。

        這款型號為Zaz565的拉達(dá)微型汽車，出自大名鼎鼎的蘇聯(lián)伏爾加汽車制造廠。

        伏爾加汽車制造廠，座落在以意大利著名共產(chǎn)黨人帕爾米羅·陶里亞蒂名字命名的陶里亞蒂城。

        伏爾加汽車制造廠從1966年開始組建，在建立之初，拉達(dá)便決定以菲亞特的家用車型作為復(fù)刻版本，蘇聯(lián)人希望能生產(chǎn)出一款簡單實(shí)用的小型轎車以滿足需求。

        經(jīng)過比較，最終選擇了菲亞特124型小汽車。1970年4月，以菲亞特124型小汽車為模板，蘇聯(lián)人制造了自己的第一臺新車?yán)_(dá)，到1984年時，拉達(dá)汽車的制造總數(shù)量已突破了1300萬輛，成為了蘇聯(lián)的國民車。

        這款拉達(dá)小轎車從體積上來說，和日本的鈴木奧拓幾乎差不多，國際上的價格雖然要比奧拓還便宜，但性能技術(shù)相對有些落后，油耗也稍微高了一些。

        不過時代在進(jìn)步，茹科夫斯基這樣的頂級汽車工程師也在不斷的進(jìn)步，如果有足夠的資金投入，他本人確實(shí)可以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一款與奧拓性能和成本價格相近的汽車出來。

        “茹科夫斯基同志，既然你以前有研發(fā)相關(guān)微型汽車的經(jīng)驗(yàn)，那我這次就把任務(wù)交給你，我需要你們能盡快的把設(shè)計方案拿出來，需要多少預(yù)算可以向我這邊申請。”段云思索了一下，接著對茹科夫斯基說道：“除了汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)之外，關(guān)于汽車的外觀，也必須要重視起來，下一步我準(zhǔn)備高薪聘請國際上的知名汽車設(shè)計師，幫咱們的汽車設(shè)計出幾套外觀方案出來，總而言之，讓咱們的汽車看起來既實(shí)用又有高級的，而且我需要在明年年初的時候，能夠看到你們設(shè)計制造出來的第1輛樣車！”正是因?yàn)槿绱耍卧瞥闪⒌幕鸹üぷ魇乙恢倍荚谌Φ难邪l(fā)MP3音頻壓縮軟件，目前的壓縮比例已經(jīng)達(dá)到了8:1，距離后世10:1的成熟mP3技術(shù)只有一步之遙。

        以10:1的比例將700MB壓縮為70MB，將一首大約5分鐘的歌曲，壓縮到4~5MB，這就已經(jīng)具備了研發(fā)MP3的硬件標(biāo)準(zhǔn)。

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