在段云來到研發中心之后，第一時間就受到了陳喬和茹科夫斯基等人的歡迎。

        對于段云的突然到來，其實陳喬等人是沒有任何準備的，他們原本是想今天早上開會，但很快就接到了段云助理郭凱的電話，然后這才急匆匆的來到門口迎接。

        “段總，辛苦啦！”眼見段云從車上走下來，陳喬立刻滿面笑容的迎了上來。

        “我上次從電話里聽你的匯報，說已經做出了第一批樣品微型轎車，正在進行最后的調試，領我去看看吧。”面對陳喬，段云直接開門見山地說道。

        段云當年花費了很多的財力和人力，才從前蘇聯引進了這么多的汽車專家，為的就是能夠通過這些專家的幫助，研發出一款適合國內普通消費者的國產汽車。

        考慮到人才和技術的積累還不夠，本著由易到難的開發方向，段云第一次的汽車研發就放在了微型汽車的研發上，他打算用一到兩年的時間，將第一款自主研發的微型轎車量產并上市，然而讓段云驚喜的是，只用了不到半年的時間，沈陽這邊便捷報頻傳，這個月月初的時候陳喬通過電話向專員匯報，目前他們沈陽研發中心這邊已經做出了第一批四臺國產汽車的樣車，目前正在測試這輛車的各項指標。

        其實在全球知名汽車大廠的新車研發過程中，做出樣品車并不是一件困難的事情，男的是測試和改進的過程，底盤如何調教，熱效率如何最大化，如何達到最高的性價比，諸如此類的問題才是最為困難的，非常考驗一個研發團隊的技術積累和設計功底。

        以前國產汽車基本上都是從國外引進的技術，國內也沒有特別好的研發團隊，就算是一汽，上汽這樣的大企業，他們目前的技術工作也是以消化吸收國外先進技術為主，搞全新的自主車型研發，其實還差了一些火候。

        而這次猶如科夫斯基領銜的前蘇聯專家團隊，他們以前本身就在一些前蘇聯最大的幾家汽車企業工作，基本上都有參與新車研發的工作，尤其是茹科夫斯基，他本人甚至還是前蘇聯M20勝利牌轎車的副總設計師，并且在其后的二十多年里，參與了多款商用和軍用汽車的研發工作。

        不過蘇聯的轎車設計已經開始與歐美日等國家的汽車拉開了一定差距，甚至顯得有些格格不入，所以對于茹科夫斯基帶領的團隊能做出什么樣的國產汽車，段云多少還是有些憂慮的，畢竟現在的汽車設計理念和十幾年前已經完全不同。

        和陳喬等人簡單的寒暄了幾句，隨后，一行人就按照段云的要求，直接來到了汽車實驗廠。

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