但實際上，這只有茹科夫斯基帶領的前蘇聯團隊，他們早就有了更為先進的拉達微型轎車發動機的設計版本，只是當時由于全蘇聯體制的原因，新發動機技術還沒來得及使用，整個國家就已經解體，所以高爾基汽車廠很多先進的汽車技術儲備就徹底束之高閣，直到這次新型國產汽車的研發，才被茹科夫斯基重新拿了出來。

        而日本的鈴木奧拓引進到國內的發動機技術，其實也并不是什么全新的技術，鈴木奧拓的發動機研發于80年代初期，1984年鈴木hatch800，這是升級后的高配版本，使用的是三缸796cc六氣門單頂置凸輪發動機，兩速自動變速箱，鈴木是鈴木alto奧拓的前身。

        而伏爾加汽車廠研發的新款拉達微型轎車的發動機，是從80年代中期開始研發，一直到80年代末的時候，才算完成最后的定型，中間整整用了四年半的時間，從參數上來看，除了發動機本身比鈴木奧拓的發動機要重15公斤之外，其他各項指標都是要優于奧拓汽車的三缸796cc六氣門單頂置凸輪發動機的。

        另外一點就是，奧拓汽車的三缸發動機抖動是非常嚴重的，噪聲也很大，在車子剛剛啟動的半分鐘左右的時間，發動機的震動和聲響如同拖拉機一般，隔著上百米外都能聽到。

        而如科夫斯基這次帶來的新款發動機技術，從先前的測試上來看，噪聲和震動都要遠小于奧拓，而且動力也更為強勁，原本的奧拓三缸發動機只有35匹馬力，而這款新型發動機的馬力測試的結果是42匹，動力高出了20%。

        至于油耗，新車的油耗和奧拓汽車基本處于同一水平，因為新款發動機的熱效率更高，而且采用的是傳動效率更高的四檔手動變速箱，而且整車的重量也要比奧拓還輕30kg左右，所以在功率高出對手20%的情況下，油耗反而要少8%10%左右。

        對于當前的國人來說，動力和油耗一直都是國內汽車消費者最為重視的兩個指標，尤其是油耗，如果可以比奧拓做的更為省油，那自然也會更受國內消費者的青睞。

        唯一讓段云有些擔憂的就是這款發動機的耐用性，目前的測試結果一切正常，也能通過全面苛刻的考驗，不過是否要比奧拓發動機更為皮實耐用，還需要用戶的長期使用才能得知，甚至需要一兩代產品的更新換代，才能實現這款汽車最終的成熟。

        雖然這款汽車的耐用性究竟有多強還沒有經過市場的驗證，但好在段云有國內最為強大的4s店銷售和售后體系，而且所有的零部件都能國產化，廉價便捷的維修服務，也能夠在很大程度上，彌補新車可能出現故障率高的問題

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