說起來后世的年輕人對蘇聯汽車沒什么印象，但是對于國內的一些老人來說，蘇聯汽車是他們這些人記憶中的一部分。

        說起來蘇聯也是世界強國之一，能和美國平起平坐的狠角色，蘇聯的工業也非常發達，坦克，飛機，潛艇，導彈，世界一流，比起美國都絲毫不遜色，然而蘇聯工業非常強大，但汽車卻造的非常爛，一直造出什么像樣的汽車，比歐美差的不是一點點，這其中最主要有三點原因。

        第1點就是汽車工業底子薄，蘇聯繼承了俄國的工業底子，俄國工業落后，全國僅有幾家汽車手工作坊和維修廠，蘇聯幾乎在零基礎上起步，由于缺乏技術和經驗，蘇聯又遭到西方的技術封鎖，所以蘇聯汽車工業發展緩慢。

        直到30年代西方遭遇嚴重的經濟危機，蘇聯才趁機從美國用黃金換來了福特的先進生產技術和設備，從此有了現代汽車工業，蘇聯的汽車工業可以說比西方晚了幾十年。

        第2點就是缺乏足夠的重視，蘇聯實行片面發展重工業和軍事工業的路線，嚴重忽視的國民生活質量，蘇聯汽車研究的重點在軍用重卡上，沒有汽車一直不被重視，導致軍用重卡技術很厲害，但民用汽車造的一塌糊涂，因此給人們以蘇聯汽車工業不行的感覺，另外由于蘇聯軍用汽車技術無法有效轉變為民用技術，所以蘇聯汽車確實造的很爛。

        第三是工業體系不平衡，蘇聯重工業和軍工技術雖然牛，但清宮水平不行，特別是電子信息技術差，造出來的汽車笨重落后，油耗高，舒適性差，不過也有結實耐用的特點，就跟拖拉機差不多，這種汽車這么差，但在蘇聯國內還要憑票購買，出口也只能出口到亞非拉國家，幾十年如一日，到了后世還是這個樣子，等到市場一開放蘇聯，他發現自己的淘汰貨根本上不了臺面，造成解體后的俄羅斯汽車市場被外國汽車所霸占。

        最后一點就是缺乏發展動力，由于蘇聯實行計劃經濟體制，蘇聯汽車工業主要面向軍方和高層，加上國民生活水平不高，所以蘇聯國內市場有限，國外市場也不大，導致民用汽車工業發展緩慢，蘇聯也曾經在國內通過引進技術建立了幾家汽車廠，綁制生產國外汽車，不過由于管理混亂，缺乏競爭，缺乏汽車改進動力，技術更新緩慢，性價比差，所以汽車越高越好。

        不過即便如此，段云這次打算引入蘇聯汽車專家還是有很大用處的。

        首先來說，正所謂瘦死的駱駝比馬大，蘇聯汽車工業雖然發展的不如歐美和日本，但相比起中國國內，水平還是要高出一大截的，尤其是在軍用汽車領域，蘇聯的軍用汽車，比起美國來說并不遜色，甚至在某些技術方面還略有領先。

        對于現在的龍騰股份有限公司已經被保利公司入股，之前通過和保利公司高層的協商，他們也需要一些蘇聯軍工汽車領域的專家，所以段云這次大規模的邀請蘇聯專家進入國內進行交流，有一部分目的是為了滿足國內軍工汽車的人才需求。

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