按照他之前和沃爾沃總裁商議的結果，等他們結束沈陽的考察之后，就會前往深圳，到時候段云會東道主的身份迎接他們的到來。

        段云是靠電子業起家的，所以如果和沃爾沃公司合作的話，他就會推行它的數字化汽車技術，利用自己在微電子產業方面的優勢，制作出超前與這個時代的數字汽車產品。

        但實際上，以當前國際電子業的發展來看，段云短期之內是不可能研發制作出后市的那種數字化汽車的。

        段云構思中的所謂數字化汽車，最初的構想是包括車載DVD，車載MP3以及車載GPS技術，另外還有自動調節發動機的功率，自動油耗顯示等技術，駕駛者可以通過電腦顯示屏來控制汽車的大多數功能。

        其實段云的汽車數字化構想相比于后世真正的汽車數字化還有一定的差距，后世隨著互聯網的普及和發展，功能更加的復雜，包括車載互聯網，自動導航，Al大數據，以及自動行駛等等。

        不過以目前的技術來說，想讓汽車達到如此...到如此高的數字化程度，還是不現實的事情，至少當前世界的互聯網技術水平還不高，也沒有3G4G這樣的互聯網絡，實現車載互聯網至少在幾年內，都是無法實現的。

        盡管當前的互聯網技術還不足以支撐汽車數字化，然而世界上第1臺擁有導航系統的汽車，卻在1981年的時候就被發明出來了，而發明這種系統的正是本田公司。

        這套汽車導航系統使用了并不是GPS定位，它利用的原理看看起來更像是冷戰時期延續至今，戰斗機仍在使用的慣性導航系統。

        其實這套系統的思路很簡單，你必須要知道一開始你在哪里，然后系統就會根據你的行動，記錄行走的路線，從而推知行走一段時間后所處的位置。而傳感器利用的原理是一套氦氣噴射系統，通過汽車左右移動的幅度判斷出汽車是向左還是向右轉向，以及轉向的幅度，這其實就是早期的陀螺儀的原理。

        值得說明的是，那時候的彩色電視機可不便宜，要縮小再搬到汽車上還要內置存儲器攜帶地圖簡直是奇思妙想，但本田工程師確實把這科技樹給點開了，他們把地圖畫在一張透明的塑料上，在你購買導航系統的時候，會送你一大本透明地圖冊，你要做的就是在開車前，在黑白顯示器上標明自己所在方位，然后與透明地圖重疊。

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