在眾人的強烈關注下，“望舒號”智能化月球月面巡視探測車完成了一系列的準備工作，以及著陸點的相關科研工作后，隨即將開啟自己的月球之旅。

        按照先前規劃好的行進路線，“望舒號”智能化月球月面巡視探測車將會向東北方向的馬尼留斯隕石坑行進。

        而這一次，“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的行進車程大概為一百一十公里，計劃用時八至九個小時。

        因為整個行進過程，全靠“望舒號”智能化月球月面巡視探測車自主行駛，所以不管是具體實際路線還是速度借由“望舒號”智能化月球月面巡視探測車自行決斷，所以對于具體行進時間，這個目前還沒有一個準確的數字。

        不過按照“望舒號”智能化月球月面巡視探測車平均大概十三到十四公里的行進速度來看，大概需要八九個小時。如果整個形成路況較好，沒有大的坑洼起伏，也沒有大的碎石的話，那么“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的行進速度將會迅速提升，最快可能達到每小時十七八公里。

        可如果行程中遇到一些難走的地形，坑洼較多，碎石較多，那么為了行駛安全期間，“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的車速肯定要降下來，甚至可能會下降到每小時一兩公里甚至是幾百米也是有可能的。

        在這輛“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的研制過程中，吳浩就提出要求過，這輛探測車要能夠快的起來，也要能夠慢的下來。在遇到一些復雜地形下，“望舒號”智能化月球月面巡視探測車就必須得慢下來通過，這樣才能保證其巡視探測車的安全性。畢竟這是在三十八萬公里外的月球，如果出現什么故障問題甚至是翻車的話，除非“望舒號”智能化月球月面巡視探測車自救，否則沒人能夠幫助它。

        為什么行進一百一十公里呢，這個也是經過科研團隊精心研究后的決定。一方面這是第一次高速遠距離機動行進，所以路程不能太遠，畢竟這是“望舒號”智能化月球月面巡視探測車上的這套自主行進系統第一次實地啟用，性能表現如何還然未可知，所以距離不能太遠。當然了，也不能太近，太近的話也獲得不了充足的測試數據，從而驗證不了這套自主行進系統的性能表現到底如何。

        其次呢，則就是續航方面的要求。第一次在月球環境下進行如此遠距離的行進。對于這輛“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的動力系統，以及電池電源系統都是一次巨大的考驗。尤其是車載的超級固態電池，是否能夠適用于真實的月球環境，這個也有待于檢驗。

        盡管這輛車上面的超級固態電池能夠支撐這輛“望舒號”智能化月球月面巡視探測車一次性持續行進超過五百公里，這還是保守計算，需要留下充足的電量來供應其它探測系統的運轉。當然了，這五百公里的續航也不一定準確，因為受地形影響太大。如果地形復雜難以通過的話，那么續航肯定達不到五百公里。

        所以第一次實用，還是穩妥的比較好，一百一十公里這個距離算是剛剛好。后續則是根據測試結果和任務需求，逐步增加行進距離。

        最后呢，則就是任務需要。他們這輛“望舒號”智能化月球月面巡視探測車的任務可不光是在月球上飆車，而是需要進行一系列的科研探測任務。所以肯定不能只顧得飆車，而忘了其本身的任務。

        這一百一十公里的位置，也是張屈同他們精心選擇的科研探測點。這個點的位置上是一座小隕石坑，也是一座近百年形成的一座新的小隕石坑。

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