只有將儲存有大量真氣的真氣機作為動力，才算是效率本質上的提升！

        不過這類江船，楚國也都制造了一些，畢竟工匠的工藝，也需要打磨，算是作為真氣船的“前置工藝”。

        實在要使用纖夫河段，也盡量鋪就軌道，以及與軌道契合在一起的“軌道自行車”，而軌道自行車可以用于拉纖，也就是可以懸掛繩索、拉動船只。

        尤其是需要纖夫小腿、甚至腰以下都需要水中浸泡著勞作的河段，盡量修建輔橋來鋪就軌道。

        不僅提高拉纖效率、節約了那部分和水較勁兒的人力，而且也是為了改善纖夫的工作環境。

        本質上還是靠人力，聊勝于無+1。

        另外黃月英還設計了一種“水利拉纖”結構，可以在近岸處搭建水車，并且水車的動力，通過齒輪、鏈條的傳動，將被用于在特殊軌道上行駛的“助力車”上，在騎行時更加省力。

        算是進一步減少了纖夫的負擔……

        只是因為需要大塊平整的土地，而有這種水岸的地帶，多半水勢也不會太急，自然纖夫的作用也就比較小，所以……也只能說聊勝于無。

        種種“聊勝于無”累加起來，在沒有“真氣機”這本質性革新技術應用的情況下，三峽的運輸效率也提升了近一倍。

        雖說真氣機一出現，數倍的提升完全可以覆蓋這些“花里胡哨”的創新，但白圖還是予以支持。

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