申城要對(duì)打車(chē)軟件施行管理辦法，這個(gè)事其實(shí)沒(méi)有太出乎行業(yè)內(nèi)外的意料從去年年底在京城出現(xiàn)“搖搖招車(chē)”，全國(guó)今年上半年已經(jīng)出現(xiàn)30多個(gè)打車(chē)軟件品牌，而在進(jìn)入下半年之后，隨著巨頭和資本的發(fā)力，十二月僅剩下不到10個(gè)品牌，線的快、滴、蜂、達(dá)更是全都有巨頭背景。

        萌發(fā)，生長(zhǎng)，催化，廝殺，這個(gè)過(guò)程中關(guān)于規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的呼吁一直不絕于耳。

        京城在年初的時(shí)候就有醞釀管理?xiàng)l例，5月份出爐一份于6月1號(hào)試行的《京城出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》，7月份頒布《京城出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，已經(jīng)是在嘗試把打車(chē)軟件規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。

        只是，這些“辦法”和“細(xì)則”更多面向的還是出租車(chē)，等到打車(chē)軟件轉(zhuǎn)向挖掘更多的車(chē)主司機(jī)，形成“職業(yè)、半職業(yè)和業(yè)余”黑車(chē)之后，措施就失靈了。

        如何面對(duì)蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車(chē)以及進(jìn)行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問(wèn)題。

        申城這次的出手就是一次嘗試。

        只是，12月27日征詢(xún)社會(huì)和企業(yè)意見(jiàn)，要求網(wǎng)約車(chē)品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關(guān)說(shuō)明，然后據(jù)傳就要在1月15日頒發(fā)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證這個(gè)速度是不是太快了些？

        而且，到底是發(fā)幾個(gè)牌照？

        車(chē)子停在停車(chē)位，心情一陣哀怨乘客嗤笑一聲：“是不是補(bǔ)貼嘛，搞公司的又是能一直那樣補(bǔ)上去，就現(xiàn)在那種局面，他不是當(dāng)面問(wèn)問(wèn)小黃蜂的老板，我如果也有信心和程維斗啊。”

        黎勇勁有話可說(shuō)，依規(guī)依規(guī)，問(wèn)題是現(xiàn)在有沒(méi)符合行業(yè)新發(fā)展的規(guī)定啊，那都么依規(guī)的1月13日，距離結(jié)果揭開(kāi)還沒(méi)兩天時(shí)間。

        黎勇勁心塞了問(wèn)道：“他怎么知道有沒(méi)？

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