此時(shí)孜然羊肉上來(lái)了，兩人又聊了一陣，把飯菜一掃而光，便滿足的起身離開(kāi)。

        東北政府這邊引進(jìn)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的意愿是真的，一年前就已經(jīng)派遣了人員到福特公司考察。而且福特汽車(chē)也買(mǎi)了幾輛，進(jìn)行了拆卸以及逆向工程。

        根據(jù)在福特公司考察的考察小組說(shuō)，福特的老板在幾次會(huì)面中又吹起了他的靈感。

        20世紀(jì)初的一天，福特汽車(chē)的創(chuàng)始人亨利·福特在參觀芝加哥的一家屠宰場(chǎng)時(shí)，深受啟發(fā)。活生生的肉牛被送進(jìn)屠宰場(chǎng)的流水線后，經(jīng)過(guò)一系列宰殺分割，從終端出來(lái)已是一塊塊新鮮的牛肉。而且整個(gè)工廠內(nèi)的工人，每個(gè)人只負(fù)責(zé)其中一個(gè)步驟，效率極高。

        別人看到的是機(jī)械化的宰殺過(guò)程，亨利·福特看到的卻是一種全新的汽車(chē)生產(chǎn)模式。他聯(lián)想到如果能將這套模式復(fù)制到自己的汽車(chē)廠，那將會(huì)解決困擾自己多年的效率和成本問(wèn)題。

        當(dāng)時(shí)全世界的汽車(chē)生產(chǎn)廠商已經(jīng)普及了裝配線模式，效率雖好于純手工模式，但工人依然需要在不同工序車(chē)間走動(dòng)。福特汽車(chē)也不例外。

        事實(shí)上，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒數(shù)千美元的售價(jià)，福特生產(chǎn)的t型車(chē)最初售價(jià)只有850美元，已經(jīng)很便宜了。可福特并不滿足，為了迎合市場(chǎng)需求，他始終在尋找提升效率的辦法。受到屠宰場(chǎng)之行的啟發(fā)，福特回去便開(kāi)始研究更高效的生產(chǎn)模式。

        1913年，福特汽車(chē)的底特律工廠采用了著名的“流水線”生產(chǎn)模式，將原來(lái)裝配線改造成用傳送帶驅(qū)動(dòng)。工人只需負(fù)責(zé)單一的工序，做完之后產(chǎn)品隨傳送帶進(jìn)入下個(gè)工序，直至汽車(chē)裝配完成。

        流水生產(chǎn)線的問(wèn)世簡(jiǎn)化了福特t型車(chē)的組裝流程，將原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序。

        根據(jù)報(bào)告，福特老板并沒(méi)有把其他的部分說(shuō)完。在東北汽車(chē)考察團(tuán)出發(fā)前，其實(shí)接受過(guò)相應(yīng)的培訓(xùn)。福特汽車(chē)的84道工序，只是福特汽車(chē)裝配線的工序。

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