當(dāng)然，還有更加便于區(qū)別的稱呼，那就是夷船。

        但是這樣的稱呼卻并不準(zhǔn)確，因?yàn)檫@無法區(qū)別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上，認(rèn)為西式帆船都可以擁有兩層甲板，所以才稱呼其為夾板船。

        但是實(shí)際上，熟悉歐洲船型的中國人早就注意到歐洲船只的差別。

        歐洲的船只，分為許多種類型，既有早期的卡拉維爾快帆船，也有時(shí)下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有從克拉克帆船發(fā)展出來的加利恩帆船，也有新近幾十年崛起的蓋倫船。

        這些船只既可以運(yùn)貨，也可以充作戰(zhàn)船使用，排水量從一百噸到一千多噸不等，構(gòu)成了繁榮的歐洲海上運(yùn)輸?shù)闹髁Α?br>
        而歐洲帆船在這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù)，確實(shí)已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)中國不少。

        在中國永樂年間鄭和下西洋之后，中國的造船業(yè)便陷入了停滯乃至是倒退的地步。

        但是歐洲人卻利用這一百多年的時(shí)間，造船業(yè)迎合了各歐洲國家的需要，開始了高速的發(fā)展，發(fā)展出了很多型適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易和進(jìn)行海戰(zhàn)的船只。

        歐洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船體結(jié)構(gòu)和船帆的應(yīng)用。

        1426結(jié)束

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