中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船，多利用肋板來取代船只肋骨，同時構成水密隔艙，這樣一來抗沉性比較好，但是船體結構卻受到了限制，使得中式帆船無法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。

        而歐洲帆船雖然沒有采用水密隔艙技術，但是卻大量使用了密集的肋骨，同時加厚了船板的厚度，雖然抗沉性受到了影響，但是卻通過密集粗大的肋骨，加強了船體的結構強度，形成了船體內通長的甲板，使得西式帆船裝載貨物量更大。

        同時方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮開火時巨大的后坐力，這使得歐洲帆船得以大海之上。

        往往是區區幾條歐洲帆船，便可以抵擋幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立于不敗之地。

        只不過，前兩日魏廣德和俞大猷再次利用晚上時間商議過一晚，其中俞大猷就提到已經了解到的夷船結構問題。

        是的，大明的船廠匠人已經利用壕鏡的關系，參與維修西式武裝商船的機會對歐洲克拉克帆船和蓋倫船有了一個比較全面的了解。

        了解歸了解，要建造其實也不是難事，但重點還在于不適應，需要耗費更多的精力。

        比較，對這些老工匠來說，他們能理解西式帆船的結構特點，建造出來不難，但他們已經習慣了建造中式帆船，所以造船的效率會被拉的很慢，需要很長的時間來適應。

        實際上，大部分工匠都是不愿意放棄他們已經習慣的造船技術，全面仿造蓋倫帆船。

        而俞大猷對此也有些顧慮，那就是現在大明水師能招募到的水手，大多已經習慣了操縱中式硬帆，讓他們改練西式軟帆，其中難度也不小。

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