相比于芯片，電腦的生產線要簡單很多，每個車間大致可以分為5個區域，包括原料區，工作區，產品檢測局，成品區，以及調度區，廠房是恒溫無塵車間，只不過無塵的等級比較低，比芯片廠的無塵車間差了好幾個等級。

        其實這種電腦組裝車間和普通的電子廠差距不大，只不過要更干凈更先進而已，另外對工人的要求也比較高，為此段云打算從電子廠先調一批老技工，簡單培訓后即可上崗，由這些人擔任班組長，負責管理，培訓新工人。

        時間轉眼來到了8月中旬，段云終于接到了瑞典沃爾沃的傳真，這是一份沃爾沃汽車生產線的相關資料和報價，整個傳真的文件多達270多頁，詳細的記錄了每個設備的性能相關參數和價格。

        而當段云看到報價總額的那一欄的時候，頓時吃了一驚，原來沃爾沃這兩條生產線的總報價高達5.4億美元，比他預估的還要高出了不少。

        沃爾沃那邊顯然是大開口，畢竟這是屬于國際上一代汽車技術的生產線，價格明顯虛高了很多。

        不過通過技術人員分析，沃爾沃報價給中國的這兩條汽車生產線是全系統的生產線，并不單單只是組裝生產線，還包括沃爾沃740轎車和F12卡車的三大總成生產設備和技術授權，而且每一臺設備上面都有清晰的報價，這樣說來，沃爾沃提供的報價也不是太夸張。

        要知道，德國大眾在中國和上海汽車廠合資辦廠的時候，也只是提供了一條組裝生產線，而汽車的其他關鍵零部件全都需要進口，一直到80年代末的時候，桑塔納轎車的國產化率只有不到百分之八，由此可見，中國的汽車技術和歐美相比，實在差距太大了。

        但如果能夠將沃爾沃的這兩條全套汽車生產線引進到中國，那么可以快速將中國的汽車制造水平提高到一個和國際接軌的程度，這樣算下來的話，5.4億美元還是非常值得的，因為盡管這只是沃爾沃上一代汽車的生產技術，但中國如果想達到這種水平進行自主研發的話，很可能會花費更多的錢，而且還需要很多的人力和時間。

        歐美發達國家向中國出售次代的全套汽車生產線和設備技術，這是非常罕見的事情，過去只能買到和國際上差2~3代的設備和技術，但這一次，只相差一代的水平，沃爾沃做出這樣的決定，還是讓段云有些出乎意料的。

        但仔細分析的話，沃爾沃這么做也有它的道理。

        一方面就是上一代的沃爾沃汽車產品已經不敵美國，德國和日本的同類產品，也正是因為如此，沃爾沃才在80年代末的時候開發出了新一代的汽車系列，老的生產線和設備已經很難再給公司帶來高額利潤，維持生產的話，又會消耗公司的大量人力和物力，有點食之無味，棄之可惜的意思。

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